东湖点评：“因地制宜”让车谷之旅行稳致远

在不久前召开的中央经济工作会议上，习近平总书记强调，地方发展要“因地制宜”。从湍口荒地到“双亿大道”，从单一制造到“汽车能源软芯材料”生态共荣，武汉经济技术开发区从“中国车谷”到“世界车谷”的跨越，始终以“因地制宜、因势而为”作为发展关键。这个背靠长江、318国道的产业热点，没有照搬沿海模式，而是准确锚定自身区位、产业、创新、开放禀赋，走出了一条具有关键特色的产业升级之路。 武汉经济技术开发区“九省通衢”的天然区位，造就了“水陆相通、内外畅通”的交通格局。长江黄金水道和汉南港等开放港口打通水上运输通道。自贸区和综合保税区规则叠加，“出海口”向产业集群转移，打造半径50公里的“两小时供应链圈”，实现零部件“墙供应”。到2024年，“车谷制造”汽车出口海外市场的数量将超过12万，逐年翻倍，这是区位优势变化的明显印证。 “为车而生，因车而发展”的车谷谷善于因地制宜，不盲目从产业基础上追变，而是根据现有的汽车制造优势进行反复升级。 30年来，东风、小鹏、莲花等领先汽车厂商的“三足鼎立”格局不断发展吸引采埃孚等208家国外零部件企业集聚，形成完整的产业生态系统。 面对产业变革，车谷“油电并举”，新能源汽车产量占比从“十三五”末的1.2%跃升至56%；优化“部分全面协同”，汽车零部件比例由“十三五”末的0.45：1提高到0.8：1。通过“135”现代产业体系，汽车产业可以与新兴产业合作开发氢能、芯片，实现“提供整车配套、强化整车配套”的良性循环，避免产业崩溃。 车谷深知科技创新资源布局上的短板，车谷不走“大拆大建”的道路，而是坚持走“大拆大建”的道路。构建“产业导向”的创新生态系统。依托华科大学等6所高校的人才供给，打造32个科研转化载体和30个试点平台，实现产学研精准对接；我们能够借助东风全球创新中心的力量，推广寿命超过1000公里的固态电池和AD1000芯片，打破垄断。曼威已获得500亿产业资金，培育新青科技等“专、特、新”企业。这种“围绕产业链创新链部署”的模式，让车谷聚焦智能网联、新能源等重点领域，实现汽车智能化下半场“后到先得”，成为全球汽车技术创新源头之一。 车谷的开业不仅仅是“走出去”，而是依托当地优势，整合全球巴尔的资源。我们利用综合保税区政策打造海关清关服务，将海外派送周期缩短至25天；通过“双谷联动”推动“光芯屏终端网络”与汽车产业融合；利用中外企业论坛吸引全球创新资源。 “由内而外引导、由外强化激励”的模式取得了显著成效。 “车谷制造”开辟了16个空白国际市场，建立了35个外资研发中心，构建了“本土研发、全球应用”的良性循环。 “谷”理念下的开放，让全球化的发展在本土扎根、稳定、长远发展。 从江汉平原到全球工业极，车谷的发展证明区域发展不需要复制。关键在于精准转换要素禀赋——化区位为动能、化产业为势能、化不足为优势、化开放为优势。随着“中国车谷”的基础越来越牢固，“世界车谷”的全球坐标也自然随之而来。 来源：荆楚网（湖北日报网） 作者：何琪（武汉经济开发区） 编辑：王淑贤