国际观察丨欧洲车辆行业面临电气化变化的困境

新华社，柏林，9月29日标题：欧洲车辆行业面临电气化的困境，新华社新闻社记者李·汉林（Li Hanlin）欧洲汽车公司在电气化变更方面的差异正在开放。几天前关闭的2025年德国国际汽车和智能旅行博览会（因此从因此被称为慕尼黑汽车展）变成了当前行业状况的放大镜：汽车公司正在推动最新的电力模型来展示他们的“绿色先锋”的态度，共同呼吁在2035年呼吁推动新能的行业。讨论了禁止燃料汽车的目标。欧盟于2023年3月批准了法规，决定抑制新的燃油汽车以及小型乘客和货车的销售，从而导致碳泄漏从2035年降低碳泄漏放松运输业。但是，欧洲汽车制造商协会和欧洲汽车供应商协会在8月底给欧洲委员会主席冯·莱恩（Von der Leyen）写了一封信，并指出，欧盟提出的二氧化碳减少碳的积极目标不再可能，而欧洲车辆的变化是欧洲的变化。在慕尼黑汽车展期间，德国政治宣布了这一立场。德国人说，梅尔茨总理说，政府强烈支持车辆行业的电气化，但也需要在监管方面的灵活性。他强调，单方面是一种错误的方法，它通过政治方式限制了技术途径，该行业应保持技术开放性，并考虑工业竞争和气候保护。在慕尼黑汽车的P中，在行业一级，梅赛德斯 - 奔驰，宝马和斯坦蒂斯联队等大型汽车公司的高管表示Eriod表明，2035年燃油汽车出售的禁令是“不现实的”，并呼吁为扩展，混合和小型燃料提供开发空间储备。以上呼叫直接指出了电动汽车市场的实际困境。近年来，FI CompaniesRST CAR推出的许多电动汽车未能赢得消费者的广泛认可，许多公司被迫调整其开发技术。梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）在去年年初宣布，它将推迟到2025年实现50％的电动车辆销售的目标，并表示将继续在未来十年内更新内部发动机燃烧产品线。奥迪发布了其积极的计划，以在2032年之前实现整个电气化，称其将在未来七到十年内继续出售燃油汽车。大众集团管理委员会主席Obomu无情地指出，由于放慢了纯电动车辆的销售，欧盟应调整减少新汽车二氧化碳的目标。车辆行业的转变薄弱。欧洲汽车公司的突发电气化面临许多实际困难。在过去的十年中，欧洲对新的能源领域没有足够的投资，并且其在电池行业的布局一再失败。北部伏特（Northern Volt）成立于2016年，是高度期望的。高盛，宝马，大众汽车等人投资了与Catl和LG Chem竞争。但是，该公司最终在2024年底之前未能满足期望，并申请了损失保护，这是欧洲主要组成部分和基本技术的明显缺点。欧洲汽车制造商协会董事长兼梅赛德斯 - 奔驰集团董事会董事长坎·林恩（Kang Linsong）指出，如果欧盟需要100％的电动新车才能实现2035e电池量。他认为，在内燃机领域，欧洲有很多实现自我弥补的“保持开放性可以确保战略自由”。同时，欧洲汽车公司面临许多结构性挑战。基础设施计费的构建缓慢且分布不均；高电价导致电动汽车成本上涨。生产成本将继续增加，美国对关税的征收造成了进一步的压力。上述因素进一步增加了欧洲公司在短期内实现整个电气化的困难。德国是一家强大的老式汽车公司，也正处于转型问题中。在2023年底取消电动汽车的补贴后，欧洲最大的单一市场的电动汽车的销售非常懒惰，这进一步加剧了行业压力。车辆的财务报告BMW，Mercedes-Benz和Volkswagen等CLE公司表明，自去年以来，收入通常拒绝了。德国车辆行业在去年将净工作减少了近51,500，这成为最艰难的行业。 Analysts pointed out that the seizure of European car companies towards electrification was not due to a dispute over ideas, but forced by real pressure: on the one hand, it must cope with competition from a strong country by making an electric vehicle, and on the other hand, it should be considered its own great technology, supply, supply, supply, supply, supply, supply, supply, supply, supply, supply, supply, supply, supplychain and work level.在这种背景下，2035年的目标不仅是一项政策，而且是欧洲车辆行业是否可以维持其对全球竞争的好处的水。改变轴承和战略游戏的压力迫使一些欧洲汽车制造商采取了另一条技术路线。欧洲EAN Automobile制造商协会建议，除了遵守不同的路线外，欧盟还应增加汽车购买补贴，税收不包括和电价折扣，以增加消费者的接受度。人们普遍认为，纯电动车辆最终将成为主要力量，但是在过渡阶段，其他低碳技术仍然是必不可少的。一些汽车制造商在2035年支持对燃料汽车禁令的支持，认为这是确保欧洲竞争力的关键步骤。起亚欧洲首席执行官马克·赫德里希（Mark Hedrich）强调，欧洲市场正在恳求新的电气化浪潮，如果中断政策中断，将支付巨大的价格。起亚开始在斯洛伐克工厂制作EV4电动汽车，并计划完全符合2035年。汽车经济专家Ferdinand Dudenhefer被教导，随着电动汽车的价格逐渐b等效于燃料车，这些燃料车被纳入碳运营的面额。他预测，在2030年左右，电动车辆和燃油汽车的价格保持不变，并且对SAS禁令政策的争议可能会丢失。欧盟正在寻找两个派系之间的拔河平衡。 9月12日，冯·德莱恩（Von der Leyen）领导了第三届欧洲汽车行业战略对话。欧洲汽车制造商呼吁提高实施排放目标的灵活性，但欧盟重申，抑制2035年燃油汽车销售的计划保持不变。今年3月，冯·德莱恩（Von der Leyen）宣布，原定于2025年推出的新碳碳分析将努力为该行业提供过渡性缓冲。但是，一些汽车制造商和环境保护组织已经注意到这一点，认为速度放缓等同于消费落后者，这可能会削弱E欧洲车辆行业。在2035年禁止使用燃料汽车的Inderudustry专家不仅是工业变革的目标，而且是欧盟气候管理领导力的试金石。以下目标将促进企业加速变革和升级；妥协可能会导致欧洲在新能源的竞争中退缩。欧洲车辆行业正在经历一款空前的复杂道路游戏，以实现新的能源变化。